原创 波音坠落，如何幸存？

上个月，波音刚与美国司法部达成协议，免于因此前的波音737 MAX坠机事故受到刑事起诉。

在此之前，波音公司已连续亏损6年，经营状况实在不容乐观。

财报数据显示，2024年，波音公司营业收入为665.17亿美元，同比下降14.5%，净利润为-118.29亿美元，亏损同比大幅扩大427.61%。资产负债率高达102.50%，已属资不抵债。

近年来，波音的飞行事故报告不断，既有成熟机型，也有如787这样的新型飞机，其市场表现是否受此类情况影响？

波音787被其誉为梦想客机，大有取代现有主力机型的趋势，但另一面却是该机型的瑕疵报告不断，如何看待这种现实与宣传之间的割裂感？

是否意味着波音的在商飞研发方面已难续往日辉煌？

波音连年亏损，加上此次的印航空难，其经营发展将会面临哪些更深层的挑战？

对此，中国新闻周刊记者张宇轩和书乐进行了一番交流，本猴以为：

可能导致波音坠落的风险，不止是空难，还有可能是无人机。

飞行事故会直接影响到订单的量级。

毕竟，在商飞上，一旦出事，所造成的影响极大。

而事故的调查须一定时日，相关的订单却可能因为质量忧虑、口碑影响以及消费者心中阴影而搁浅。

尤其是近年来多次事故，已经影响到了百年波音的品质口碑，其带来的潜在崩坏，会让后续订单和各种维护服务，受到巨大冲击。

不得不说，波音在此前的营销中，过于刻意的营造安全和质量上的神话。

这让其一旦出现问题，哪怕只是小故障，都会由于和营销神话形成对比，而带来口碑反噬。

尽管在商飞研发上，波音有足够的历史沉淀、经验积累和专利保障。

但近年来持续亏损带来的隐患，都在研发端逐步爆发。

虽说连续6年合计数百亿美元的亏损，对于百年波音还不至于立刻崩坏，却也让人心浮动。

随之而来的待遇下降也必然从覆盖波音整个产业链的核心人群。

这种心态波动对于研发的稳定输出，也将是一种随时可能在任何位置爆发的暗伤。

波音无论是商飞还是战机业务，都有极大的不确定性。

前者源于安全事故的风险，后者在于美国国防订单的选择。

昔日麦道就是在这两个领域接连受挫，而逐步落寞，最终和波音合并。

当下，飞行器制造正在进入一个新阶段。

尤其是载人无人机、飞行汽车等产品出现，尽管还只是短途飞行，且偏重于实验色彩，但其正在对飞行器的未来生态形成颠覆可能。

对于波音而言，除了安全事故频发、空中客车竞争外，如何在客机领域找到具有颠覆性的创新，而不是一味的更大、更宽、更舒服，或许将是一个关键课题。

只是持续亏损下的内忧外患，或许让其无暇顾及。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人